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申通快递代理点的利弊,申通快递代理点的利弊分析

大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于申通快递代理点的利弊的问题,于是小编就整理了1个相关介绍申通快递代理点的利弊的解答,让我们一起看看吧。

快递行业的末端整合会不会变成一个承包区送好几个快递,难度在哪里?

最好的办法是分级服务,目前的费用情况下不能强调送件到家,只能送到快递柜、小区门卫或乡镇自提,送件到家的话可以参照香港那边的规定:有电梯的情况下一个价格,没有电梯的情况下按楼层收费,同时考虑重量,乡镇的村组按照距离远近和重量来进行计算,这样才能提现快递员的劳动价值。

每个快递的分区不同,会产生错分情况。每家快递在当地的经营模式不同,有的是公司直营,有的是承包制,会产生利益冲突。每家快递派费不同,会造成派件员心理偏向。如果全部是公司直营,统一分区,统一定价,那你说的问题就可以解决了,这也是大势所趋,未来快递公司只会剩下三四家,这样就好谈了,该合并就合并,该并购就并购。

现在还在谈末端整合,想出这个方案的人八成是脑子有病。各快递公司系统不一样,签收时效管控不一样,制度不一样,你让末端的快递员用不同的系统送不同公司的快递,会造成很多不必要的错误,丢失,延误,破损等等,一个人送太多快递导致没有时间处理问题,一个人就像一头牛一样,无法回头,只能每天不断的送件,连送错了地方,都没没有时间再去拿回来重新派送,每天就是面对新到的快递,理货,装车,派送。迟早***。

厦门这边2019年也是有几个快递网点联合起来搞什么狗屁四通一达联合快递,让原来片区快递员把4家的快递都承包下来,交5万块钱押金,然后派费又给你从1块钱降低到6毛钱,意思是说这么多快递都是在一个区域,非常方便派送,所以价格要降下来。不愿意整合的快递员就只能退出,让愿意干的人交钱进来做。结果这种模式一年不到,就撑不下去了,快递太多,快递员一个人忙不过来,只能请人,可是总收入并没有提高,只是工作量大了,搞得快递员请人送也不行,不请人送也不行,每天送到晚上11点12点,后来人都跑路了,老板也撑不下去了,又回到了各家快递公司派送自己快递的原来模式。

所以我就说,那种所谓的四通一达联合快递,就是脑袋有问题的人才会这样去搞。

你说的是快递共配吧,目前乡镇可行。乡镇上本身的快递量比较少,好多区域都是一个人承包这个镇上的几家快递,快递的派费在不断降低,尤其到了镇上就被克扣的所剩无几了,为了能节省成本,只能多家快递由一家配送,统一仓储,统一定价,统一配送。据了解好多代收品牌都在做这个共配系统,好像熊猫快收已经在做了。

难度就是在于利益分配,多家快递公司一个人代理还好,一个快递一个老板的话,就很难实施,再一个就是寄件量,每家快递公司都有寄件要求的,这该优先完成哪家呢?还有一些考核标准的问题,每家快递公司的出门时间、签收率的标准都不同等等问题,还是靠协商解决,或者引入中立的第三方品牌,共同成立新的公司。

来来,我来回答,我自己就是干快递,我们这边城市已经开始整合了!4通一达加邮政整合一个叫晟兴到家的,以后全部都是这一家派送,哦不,基本不送货自提了,自己去那边拿。基本1,2个小区就一个快递派送所有的件,有的人少的地方自己去驿站拿不送,投诉都没有用。邮政给出3个月的时间适应好像,所有投诉是没有用的[抠鼻][抠鼻][抠鼻]。现在有送货的就京东顺丰德邦了。

到此,以上就是小编对于申通快递代理点的利弊的问题就介绍到这了,希望介绍关于申通快递代理点的利弊的1点解答对大家有用。

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